Жеткізу тарифтеріАҚШ пен Йемендік хусит көтерілісшілері арасындағы атысты тоқтатудан кейін құлдырауы мүмкін
АҚШ пен Йемендік хусит көтерілісшілері арасындағы атысты тоқтату туралы келісім жарияланғаннан кейін көптеген контейнерлік кемелер Қызыл теңізге оралады, бұл нарықтағы сыйымдылықтың артық болуына әкеледі жәнежаһандық жүк тасымалы тарифтерітөмендейді, бірақ нақты жағдай әлі белгісіз.
Теңіз және әуе жүктерін барлау платформасы Xeneta жариялаған деректер, егер контейнерлік кемелер Үміт мүйісін айналып өтудің орнына Қызыл теңіз мен Суэц каналын кесіп өтуді жалғастырса, жаһандық TEU миль сұранысы 6% төмендейтінін көрсетеді.
TEU миль сұранысына әсер ететін факторларға әрбір 20 фут эквивалентті контейнер (TEU) бүкіл әлем бойынша тасымалданатын қашықтық және тасымалданатын контейнерлер саны кіреді. 6% болжам 2025 жылға арналған контейнерлік тасымалдауға жаһандық сұраныстың 1% өсуіне және екінші жартыжылдықта Қызыл теңізге қайтып келетін контейнерлік кемелердің көп санына негізделген.
«2025 жылы мұхитпен контейнерлік тасымалдауға әсер етуі мүмкін барлық геосаяси күйзелістердің ішінде Қызыл теңіздегі қақтығыстың әсері ең ұзаққа созылатын болады, сондықтан кез келген елеулі қайтару үлкен әсер етеді», - деді Питер Санд, Xeneta бас сарапшысы. "Қызыл теңізге қайтып келетін контейнерлік кемелер нарықты сыйымдылықпен шамадан тыс жүктейді және жүк тасымалының құлдырауы сөзсіз нәтиже болып табылады. Егер АҚШ импорты тарифтерге байланысты баяулай берсе, жүк тасымалының құлдырауы одан да ауыр және күрт болады."
Қиыр Шығыстан Солтүстік Еуропаға және Жерорта теңізіне дейінгі орташа спот бағасы сәйкесінше $2,100/FEU (40-футтық контейнер) және $3,125/FEU құрайды. Бұл 2023 жылдың 1 желтоқсанындағы Қызыл теңіз дағдарысына дейінгі деңгейлермен салыстырғанда сәйкесінше 39% және 68% жоғары.
Қиыр Шығыстан Шығыс жағалауы мен Батыс жағалауына дейінгі спот бағасыҚұрама штатs сәйкесінше $3,715/FEU және $2,620/FEU құрайды. Бұл Қызыл теңіз дағдарысына дейінгі деңгейлермен салыстырғанда сәйкесінше 49% және 59% жоғары.
Сэнд жүк тасымалының бағалары Қызыл теңіз дағдарысына дейінгі деңгейге қайта түсуі мүмкін деп есептесе де, ол жағдай өзгермейтінін және контейнерлік кемелерді Суэц каналына қайтарудағы қиындықтарды дұрыс түсіну керек екенін ескертеді. «Әуе компаниялары өз клиенттерінің жүктерінің қауіпсіздігін айтпағанда, өз экипаждары мен кемелерінің ұзақ мерзімді қауіпсіздігін қамтамасыз етуі керек. Мүмкін одан да маңыздысы сақтандырушылар да солай болуы керек».
Бұл мақала тек анықтамаға арналған және инвестициялық кеңес болып табылмайды.